Красная Королева непонятно к чему утверждала, что нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а, чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее! Куда нужно было попасть Красной Королеве если ей и на месте было неплохо?

            Ситуация усугубляется, когда оставаться в данном месте ну очень не хочется.

            Еще в детстве мне было странно, и где-то немножечко смешно, когда я видел, как люди в странности своей бегут вдоль открытых поездных дверей несмотря на избыток времени до закрытия оных. Как, почему, что является спусковым крючком, между “ты вальяжно упаковываешь вареные яйца и курицу в фольгу” и вот, “потеряв остатки самоуважения бежишь по перрону” что бы сесть, запыхавшись в вагон, который будет еще стоять минут двадцать?

            РЖД умеет разъяснять простые вещи. Занесло меня не далее, как на предыдущей неделе на станцию, затерянную где-то посередине железной нитки что издавна связывает Москву и Воркуту. Подобных станций в России не мало, так что уточнять и позиционировать не имеет никакого смысла, а важно лишь то что поезд стоит на данных станциях только одну минуту.

            Для удобства пассажиров у нас делается все, грех жаловаться. Так что с какой стороны поезда начинается нумерация вагонов я знал. А вот присоединенные десять почтовых вагонов оказались абсолютным сюрпризом. Данные вагоны никакого отношения к пассажирским не имели и участия в нумерации не принимали. РЖД знает, как удивить.

            Немногочисленные потенциальные пассажиры мысленно отсчитали соответствующие места на платформе приблизительно соответствующие точкам остановки вагонов согласно купленным билетам, и затаились готовые резким броском свои места занять.

            Ха, да ни тут то было. Почтовые вагоны сбили настройку да так, что в наступающей темноте усиленной снегом и ветром своего вагона было и не видать. 

            До отправления поезда оставалось пятьдесят секунд... 

- В чем проблема? - скажите вы - садись в любой ближайший вагон, и иди себе в купе предвкушая фольгу, курицу и яйца. 

И были бы конечно правы, если бы гостеприимно открывались все вагоны. Дело в том, что проводники знают, когда и сколько пассажиров садится к ним в вагон и если пассажиров нет, то и открывать вагон ни к чему. 

Никто не хочет ночью остаться где-то между Москвой и Воркутой, даже если пурга вот-вот закончится. Возможно к поезду Милан-Ганновер было бы другое отношение. Не знаю.

Бежал обгоняя и думал о том, как хорошо, что платформа относительно отчищена от снега и бежать не по колено в снегу очень удобно, как хорошо, что народу немного и никто не распихивает друг друга локтями – бегут ровно и со стабильной скоростью, не мешая друг другу и не отвлекаясь на бесполезные разговоры, как хорошо… за мыслями я пропустил залепленный снегом номер своего вагона, спасибо проводнику другого вагона, открывшему дверь.

До отправления поезда осталось двадцать секунд...

Почему не сел в ближайшую дверь я и теперь не могу ответить. Я побежал назад, к свету шестого вагона, к людскому активному шевелению, связанному с двумя в усмерть пьяными персонажами в тельняшках и шортах, жаждущих курить по колено в сугробах обжигая голые ноги. Проводница была занята ими и на меня не обратила внимания.

В жарко натопленном вагоне пахло свеже-заваренным чаем, дошираком, нервами и тем древним запахом когда вагон топят углем. Кто-то куда-то бежал, тащил и перекладывал ящики, груз и невероятного вида баулы. Проводница из другого вагона искала своего пассажира. Начальник поезда заверял пьяных что ссадит их на следующей станции. 

До отправления поезда оставалось три секунды…